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    公开号:WO1989005410A1
    申请号:PCT/JP1988/001199
    申请日:1988-11-25
    公开日:1989-06-15
    发明作者:Masahiko Koshimo
    申请人:Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho；
    IPC主号:F16D57-00
    专利说明:
    [0001] 明細書
    [0002] 流体式リ 夕ーダ
    [0003] 技術分野
    [0004] 本発明は、 例えば大型自動車用の補助ブレーキに使用する流 体式リ ターダの改良に関するものである。
    [0005] 背景技術
    [0006] 従来から大型自動車には車輪を直接に制動する主ブレーキの 他に補助ブレーキを装備している。 この補助ブレーキの一種に 流体式リ ターダがある。 流体式リ ターダの分野では、 車辆の躯 動軸に固定されて回転するロータ一羽根車と、 車体に連結する ハウジングに固定されたステ一タ羽根車とを備え、 ハウジング 内に充填された作動油が渦流を発生しながらロ一ター側からス テ一夕側へ流れて、 作動油の流れがステータ羽根車内で衝突す る ことによって、 ローター羽根車に制動力を発生する技術は公 知である。
    [0007] 更に、 作動油を排出して流体式リ タ一ダを空転させる時に、 ハウジング内の空気の渦流で動力損失が発生することを防止す るために、 ステ一タ羽根車への空気の流れを阻止する技術が、 米国特許 No . 3 , 072 , 222 に基づく特公昭 38-20510号や英国特許 No . 1 . 365 , 670 に開示されている。
    [0008] しかしながら、 特公昭 38-20510号では大きなシャ ッ ターブレ —ドとこれを開閉するァクチユエ一ターが必要である。 また、 英国特許 No . 1 , 365 , 670 では流体式リ ターダの トーラス外に装 置が必要で流体式リ ターダが大型になる。
    [0009] 本発明は、 簡単な構造で流体式リ ターダの空転時における動 力損失を低減できる流体式リ ターダを提供することを H的と し 9 ている。
    [0010] 発明の開示
    [0011] 本発明は、 出力軸に連結する口一ター羽根車とハウ-ジング側 に固定されたステ一タ羽根車とを対向するようにハウジング内:
    [0012] 5 に設け、 ハウジング内に作動油を充填、 排出自在に流通するよ : うにし、 作動油が排出した状態では空気が作動流体となる流体 ; 式リ ターダにおいて、 ステ一夕羽根車のブレードのロー夕一羽 根車に対向する緣部に、 ステ一タブレードに一端部を軸支した: 可動翼を設け、 この可動翼をステ一夕羽根車内への作動流体の : 0 流入を妨げるように付勢し、 空気がステ一夕羽根車内へ流入す: ることを阻止するばね部材を設けたことを特徵とする流体式リ - タ一ダである。
    [0013] 可動翼はばね部材で自動的に空転時には空気のステ一:夕羽根 車への流入を阻止し、 作動油充填時には作動油の運動ェ;ネルギ 5 でばね部材のばね力に抗して可動翼を折り畳む。
    [0014] 作動油はステ一夕羽根車に流入する際に、 ばね部材のばね力 に打ち勝ってステ一夕羽根車内に流入し、 大きな制動力を発揮 する。
    [0015] 可動翼、 捩じりスプリ ング等の トーラス内に収容される部品 0 で構成でき、 流体式リターダの外形がコンパク トになり、 省ス ペース化が達成でき、 重量増加及びコス トァップも極僅かに抑 えることができる。
    [0016] また捩じりスプリ ングのばね力で可動翼を流体式リ タ一ダの 空転時と作動時の切換えに自動的に対応でき、 可動部分が少な 5 いので作動の信頼性が高い。
    [0017] 図面の簡単な説明 ^ 第 1図は本発明の流体式リ タ一ダを搭載した大型 トラ ッ クの 構造略図、 第 2図は流体式リ タ一ダの縱断面図、 第 3図はステ 一夕羽根車の正面図、 第 3 a図は第 3図の H a部分の拡火図、 第 4図は第 3図の IV— IV断面図、 第 5図はステ一夕羽根巾-の : 部拡大図、 第 6図は捩じりスプリ ングの正面図、 第 7図は第 6 図の VII矢視図、 第 8図は空転時の作動説明図、 第 9図は作動油 充填時の作動説明図、 第 10図は別の実施例を示す縦断面略図で ある
    [0018] 発明を実施するための最良の形態
    [0019] 本発明の流体式リ ターダを搭載した大型 トラ ッ クを示す筇 1 図で、 1 0は流体式リ ターダである。 この流体式リ ターダ 1 0 は、 エンジン 1 1力、ら トラ ンス ミ ッ シ ョ ン 1 2を経て、 プロべ ラ シャ フ ト 1 3、 デフア レンシャルギヤ 1 4、 後車輪 1 5に至 る駆動系の途中の トラ ンス ミ ッ シ ヨ ン 1 2 とプロペラ シャ フ 卜 1 3の間に設けられている。
    [0020] 流体式リ ターダ 1 0の縦断面を示す第 2図で、 流体式リ タ一 ダ 1 0は トラ ンス ミ ッ ショ ン 1 2の出力軸 1 6の後端部に設け られており、 出力軸 1 6の後端フラ ンジ 1 8にはプロペラ シャ フ ト 1 3 (第 1図） が連結するようになつている。 流体式リ ク —ダ： L 0はロータ一羽根車 2 0、 ステ一タ羽根車 2 1、 ハウジ ング 2 2、 オイルタンク 2 3及び本発明の要旨である可勤翼 2 4等で構成されている。
    [0021] まず、 ロー夕一羽根車 2 0はシェル 2 5、 ブレー ド 2 6、 ハ ブ 2 7等で形成され、 シェル 2 5は出力軸 1 6と一体のハブ 2 7にリベッ ト 2 8で固定されている。 前記ステ一タ羽根車 2 1 はローター羽根車 2 0に対向しており、 ステ一タ羽根車 2 1 は ブレー ド 3 0、 シェル 3 1等で形成してある。 この ル 3 1 はハウジング 2 2のリアハウジング 3 2に固定してあ :り、 ステ ―夕羽根車 2 1はハウジング 2 2に固定されている。 ブレー ド
    [0022] 3 0には前記可動翼 2 4が詳しく は後述するように設けられて いる。
    [0023] シ ル 3 1の内周部と出力軸 1 6の間にはベアリ ング 3 3力《 介装してある。 リアハウジング 3 2はフロ ン 卜ハウジング 3 4 と連結してハウジング 2 2を形成し、 ハウジング 2 2の ド部に はオイルタンク 2 3が設けられている。 オイルタ ンク 2 3には 図示しないオイルクーラーが収容されている。 ハウジング 2 2 と出力軸 1 6の間にはパッキン 3 5、 シールリ ング 3 6力《¾け られている。 前記シヱル 3 1の外周部には作動油出 Π ;3: 7が形 成されており、 シュル 3 1の内周部には作動油入口 3 Sが形成 されている。 作動油出口 3 7はシェル 3 1の肉厚内に形成され た通路 3 9に接続し、 通路 3 9はハウジング 2 2内の トーラス
    [0024] 4 2に連通している。 作動油入口 3 8は通路 4 0及びベアリ ン グ 3 3の隙間を通じて前記トーラス 4 2に連通している。 した がって、 作動油出口 3 7、 作動油入口 3 8を開閉するこ とによ つてハウジング 2 2の内部に作動油を充填したり、 作動油を排 出するようになっている。
    [0025] ステ一タ羽根車 2 1を示す第 3図で、 可動翼 2 4は 1枚おき のプレー ド 3 0に配置されている。 可動翼 2 4はブレー ド 3 ϋ の外周部の前端面、 すなわち トーラス 4 2 (第 2図） 内を流れ る作動流体がローター羽根車 2 0からステ一夕羽根車 2 1 に流 入する入口部分において、 ブレー ド 3 0の切欠き部 4 3に可動 翼 2 4のボス部 4 5 (—端部） をピン 4 6で铀支してある。 ピ ン 4 6は前記シェル 3 とブレー ド 3 ϋのボス部 4 7に、 その 両端部を嵌合している 可動翼 2 4は第 4図に示すように板金 製の部品で、 シュル 3 に固定されたス ト ッパーピン 5 ϋで口 J 動翼 2 4の回動範囲を規制するようになっている。
    [0026] 第 4図の V— V矢視図である第 5図で、 可動翼 2 4は切欠き 部 5 1を有し、 可動翼 2 4の外周縁 5 2はシュル 3 1 の内面 5 3に略沿うように形成してある。 切欠き部 5 1部分を通過する ピン 4 6には捩じりスプリ ング 5 4 (ばね部材） が装着してあ る。 この捩じりスプリ ング 5 4は第 6図、 第 7図に示すように 自由状態ではアーチ部 5 5、 端部 5 6が広がり、 アーチ部 5 5 が破線で図示する符号 5 5 aの位置まで撓むように形成されて いる。 捩じりスプリ ング 5 4は端部 5 6を切欠き部 5 1 の緣部 に圧接し、 端部 5 6をブレー ド 3 0の表面に圧接した状態でピ ン 4 6に装着してあり、 ブレー ド 3 0をス ト ッパーピン 5 0に 圧接する方向に付勢している。
    [0027] 捩じりスプリ ング 5 4のばね力は次のように設定してある。 流体式リ ターダ 1 0の空転状態 （非作動状態） すなわち通路 4 0 (第 2図） から作動油が排出され、 空気が矢印 A方向に流れ ている状態では、 軽い空気からブレー ド 3 0が受ける流体力よ り も捩じりスプリ ング 5 4のばね力の方が大き く 、 ブレー ド 3 0は捩じりスプリ ング 5 4で広がり、 前記流体力に抗して第 4 図の C部に示すようにス ト ッパーピン 5 0に圧接している。
    [0028] —方、 通路 4 0に作動油が充満している流体式リ ターダ 1 ϋ の作動状態では、 重い作動油からブレー ド 3 ◦が受ける流体力 より も捩じりスプリ ング 5 4のばね力が小さ く なるように設定 されている。 したがって、 流体式リ ターダ 1 ◦の作動状態では、 低流速時の第 4図の A部から高流速の B部の状態に、 可:動:翼 2 4は流体力でブレー ド 3 0と密着するように折り畳まれるよう になっている。
    [0029] 次に作用を説明する。 通路 4 0 (第 2図） の内部を空 ¼が流 れる流体式リ ターダ 1 0の空転時には、 第 8図に示すように、 可動翼 2 4に働く流体力は軽い空気による小さな力であるので、 可動翼 2 4は捩じりスプリ ング 5 4のばね力でブレー ド 3 0 の通路 6 0を塞ぐように広がる。 1個おきに通路 6 0が "J動翼 2 4で塞がれると、 第 8図の矢印 Aのように空気の流れ力 邪魔 されて、 トーラス 4 2内の子午面上の循環流速成分が著しく減 少し、 口一夕一羽根車 2 0のポンプ作用による空気渦流損失も 低減し、 それによつて空転損失は大巾に低減する。
    [0030] トーラス 4 2内に作動油が充填しているブレーキ作動 -には, 第 9図に示すように、 可動翼 2 4に重い作動油による大ぎな流5 体力が働き、 この流体力が捩じりスプリ ング 5 4のばね力；：に打 ち勝って、 可動翼 2 4を第 4図 Aから Bの状態に折り畳み、 作 動油を第 9図の矢印 Aのように可動翼 2 4で阻止することなく ブレー ド 3 0間の全通路 6 0に流し、 大きな制動力を発押:する, 以上のように本発明による流体式リ ターダでは、 前述の先行 0 技術と比較して、 可動翼 2 4、 捩じりスプリ ング 5 4等の.トー ラス 4 2内に収容される部品で構成され、 流体式リ ターグ 1 0 の外形がコンパク トになり、 省スペースが可能であり、 重量増 加及びコス トアップも極僮かで済む。
    [0031] 捩じりスプリ ング 5 4のばね力で可動翼 2 4を流体式リ タ一 5 ダ 1 0の空転時と作動時の切換えに自動的に対応し、 可動部分 が少ないので作動が確実である。 本発明は以上の 1実施例に限定されず、 例えば可動翼は ^施 例のように両端部を軸支する場合に限らず、 第 10図に示すよう に可動翼 2 4 ' の中央部を軸支し、 上下両端部に捩じり スプリ ング 5 4 ' を装着するような形状でもよい。
    [0032] 本発明による流体式リ タ一ダでは、 ステ一タ羽根車 2 1 のブ レード 3 0のロータ一羽根車 2 0に対向する縁部に、 ステ一夕 ブレー ド 3 0に一端部を軸支した可動翼 2 4を設け、 この可動 翼 2 4をステ一夕羽根車内への作動流体の流入を妨げるように 付勢し、 空気がステ一夕羽根車内へ流入することを阻止する捩 じりスプリ ング 5 4 (ばね部材） を設けたので、 次の効 ¾を葵 する。
    [0033] 可動翼 2 4、 捩じりスプリ ング 5 4等の トーラス 4 2内に収 容される部品で構成でき、 流体式リ 夕一ダ 1 0の外形がコンパ ク トになり、 省スペース化が達成でき、 重量増加及びコス トア ップも極僅かに抑えることができる。
    [0034] 捩じりスプリ ング 5 4のばね力で可動翼 2 4を流体式リ ター ダ 1 0の空転時と作動時の切換えに自動的に対応でき、 可動部 分が少ないので作動の信頼性が高い。
    [0035] 産業上の利用可能性
    [0036] 本発明による流体式リ タ—ダは、 自動車、 特に大型自動車の 補助ブレーキに適用すると、 重量軽減及びコス トダウンの効果 が大きく、 最適である。
    权利要求:
    Claims 請求の範囲
    1. 出力軸 （16) に連結するローター羽拫:車 （20): とハウジング側に固定されたステ一夕羽根車 （21) とを対向 するようにハウジング内に設け、 ハウジング内に作動油を充填, 排出自在に流通するようにし、 作動油が排出した状態では空気 が作動流体となる流体式リターダにおいて、 ステ一夕羽根車
    (2 1 ) のブレー ド （30) のローター羽根車 （20) に対向 する緣部に、 ステ一タブレード （30) に一端部を軸支した口 J 動翼 （24) を設け、 この可動翼 （24) をステ一夕羽根車内 への作動流体の流入を妨げるように付勢し、 空気がステ一夕羽 根車内へ流入することを阻止するばね部材 （54) を設けたこ とを特徴とする流体式リ ターダ。
    2. トーラス （42 ) 内を流れる作動流体がローク—羽 根車 （20) からステ一夕羽根車 （21 ) に流入する人 Π部分 に、 可動翼 （24) を配置した請求項 1記載の流体式リ タ -ダ,
    3. 可動翼 （24) のボス部 （45) をピン （46) で 支持し、 該ピン （46) の両端部をシェル （31 ) とブレー ド (30) のボス部 （37) に支持している請求項 1又は 2記載 の流体式リ タ一ダ。
    类似技术:
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    法律状态:
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    1990-08-30| REG| Reference to national code|Ref country code: DE Ref legal event code: 8642 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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